中国远洋8月30号发布的半年报显示，2012年上半年公司营业收入为人民币346亿元，比去年同期上涨1.2%；净利润亏损48.7亿元，同比一下子就下降80%，这让中国远洋超越巨亏32亿元的中国铝业，成为上半年的A股“亏损王”。中国远洋董事长魏家福预测，在当前全球经济低迷大背景下，国际航运市场短期内看不到复苏迹象。

  中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船公司。经过五十年的发展，中远集团慢慢的变成了以航运、物流码头、修造船为主业的跨国公司集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领头羊，稳居《财富》世界500强。

  目前中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界上的排名第五；干散货船队世界上的排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队总实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全世界内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。

  人肖江南米青：中国远洋是最具代表性的国企，就是支付高管理费养活一帮无能的贪官，生意好的时候企业还有微利，如两桶油还能硬撑，一旦生意平淡，它就因高管理费导致巨亏，走向灭亡。这种股票我在它辉煌时最能看清它，根本不会买-感谢滚雪球教了我。

  过客梦溪笔谈：中国远洋的困局提醒国民，应当重视政府与国企之间的关系。人们都担心未来中国养老金有几率存在巨大亏空，解决这一潜在亏空的较好办法是用国企分红补充养老金。如果在国企赢利能力较强之时轻轻放过，那到其普遍陷入经济困境时，国民不光得不到好处，还要继续往里贴钱，可就是赔了夫人又折兵了。

  陈林蔚：三十年河东，三十年河西！世道就是这样无情地轮换着！任谁也休想逃离这个规律！想当年，中国远洋多么意气风发，扬帆波浪！怎奈何，世界形势变幻莫测，全球经济一筹莫展，仅仅几年的功夫，中国远洋就悲催成这种鸟儿样子了。

  “没有哪个CEO愿意看到公司亏损，但有时又不得不接受亏损的局面”，8月30日下午，在中国远洋举行的上半年业绩发布会上，中国远洋董事长兼CEO魏家福如此表示，并代表公司管理层向投资者道歉。 如果今年全年业绩再次亏损，中国远洋将成为ST股，如果连续第三年亏损，则面临退市风险。因此，如何扭亏显得异常紧迫。魏家福在业绩会上透露，“已向中央递交了有关航运业困境的报告，有关部门也正在研究扶持措施”。

  一向高调的中国远洋运输集团“船长”魏家福，今年突然变得低调起来。在这一年，他拒绝了多家媒体的采访，专注于处理公司的内部事务。面对“锯齿型”的市场变化，魏家福采取了控制运力、与相关航运企业及上下游企业加强合作、对中远内部做调整等手段，来应对当下的困难局面。即便拥有航运业30多年的经验，魏家福坦言：“确实存在对市场变化估计不足的情况。”

  中国远洋董事长魏家福说，受到经济大环境影响，全球航运业都陷入了低估，今年上半年，全球共有25家国际航运公司倒闭或进行破产倒闭，大部分出现亏损，而他本人也对中国远洋的巨额亏损表示遗憾。魏家福说，他非常理解股民的怨气，但是中国远洋也正在千方百计的采取措施。

  中国远洋30日在北京和香港两地召开2012年半年度业绩说明会，下半年面对困难局面，中国远洋将认真研判市场形势，并依据市场的变化及时作出调整经营策略。未来仍将重点支持物流、码头和租赁业务的发展。

  “我们年初给中国远洋制定了一个业绩目标，就是要求盈利，不能再亏损，如果再亏损，企业就会被（交易所）警示，现在这个目标仍然没有变，进行持续的改进，希望年底的业绩给大家一个满意的回答。中国的国有企业你也知道，从来不裁员，除非你不好好干，国家的企业要承当相应的责任。”

  中国国有企业上市公司的通病之一，是企业管理层往往专注于搞政治，而忽视企业运营之中的风险，一心想越做越大。因为只有规模上去了，腰板才够硬，才有足够多的底气向上级伸手。如果要追责，中远的管理层固然难辞其咎，中国国企的经营管理体制也应反思与改革。

  美国欧洲股市之所以在经济下行时还逆市走高，绝大多数投资者都能赚钱，是因为他们的公司高管把投资者的利益看得高于一切。A股却恰恰相反。比如中国远洋从68.4元跌到3.8元，使广大投资蒙受了巨大损失，你连一个道歉都不给，这会让投入资产的人多么心寒？好在中国远洋董事长知过必改，向投资者公开道了歉，我们大家都希望更多的上市公司效仿，使上市公司高管向投资者公开道歉制度化、经常化。否则，投资者谁还敢买你股票？